Gas Gas EC 250 2T (2006-2007): Užmirštasis perlas enduro arenoje

Įvadas

Gas Gas EC 250 2T (2006–2007) – tai motociklas, reikalaujantis pagarbos iš tų, kurie vertina tikrą dvitakčių enduro mašinų žavesį. Nors ispaniškasis prekės ženklas ilgą laiką stovėjo austrų milžino KTM šešėlyje, ši konkreti karta puikiai parodo, kodėl Gas Gas užsitarnavo kultinį populiarumą. Sukurtas kaip bekompromisis bekelės „ginklas“, EC 250 2T vienija galingą sprogstamąją jėgą ir netikėtai rafinuotą važiuoklės dinamiką. Po visos dienos grūmimosi per akmeningus takus, purvinas provėžas ir greitus žvyrkelius akivaizdu, kad šį motociklą kūrė patys motociklininkai – savo bendraminčiams. Pažiūrėkime detaliau, kuo šis autsaideris dar kartą sužavi.

---

Variklio našumas: dvitaktė galia, moderni kontrolė

EC 250 2T širdyje – skysčiu aušinamas 249 cm³ vieno cilindro variklis, įkūnijantis auksinius dvitakčių enduro laikus. 66,4 mm cilindro skersmuo ir 72 mm stūmoklio eiga (2,6 x 2,8 col.) sukuria galios diapazoną, kuris yra gerokai „švelnesnis“ nei daugelio senujų 250 cm³ dvitakčių „įjungta-išjungta“ reputacija. Išvystydamas 49,8 AG ties 8 699 aps./min. ir 45,4 Nm (33,5 lb-ft) sukimo momentą ties 7 628 aps./min., jis ne šiaip rėkia – jis perteikia informaciją kiekvienu sūkio diapazonu.

38 mm Keihin PWK karbiuratorius nusipelno atskiro komplimento. Skirtingai nuo kaprizingų konkurentų Mikuni sistemų, šis karbiuratorius užtikrina itin aiškią akceleratoriaus reakciją net ir keičiantis aukščiui. Jaučiamas sąmoningas dėmesys vidutinių sūkių diapazonui, o ne absoliučiai žvėriškam maksimalių sūkių šėlsmui. Techniniuose pakilimuose EC 250 ima traukti jau nuo 4 000 aps./min. tarsi traktorius, tačiau atsidėkoja agresyvesniems vairuotojams energingu šuoliu peržengus 7 000 aps./min. Hidraulinė sankaba (to meto prabanga) čia suteikia sviestinį valdymą, itin svarbų, kai reikia tiksliai dozuoti sankabą sudėtingų šlaitų metu.

Nustebina ir variklio manieros. Kokusan skaitmeninė uždegimo sistema prigesina staigų galios smūgį, tad motociklas mažiau gąsdina vidutinio lygio vairuotojus. Nuolat „šokti“ po pavarų dėžę neteks – 6 laipsnių pavarų perdavimų intervalai sudėlioti taip, kad variklis beveik visada išliktų optimaliuose sūkiuose. Važiuojant šešta pavara, ties maždaug 80 km/val. (50 mph) jaučiatės ramiai, nors tikrieji dvitakčių entuziastai dažniausiai laikysis „mėsinguose“ vidutiniuose sūkiuose.

---

Valdymas: preciziškumas ir patvarumas

Gas Gas Deltabox rėmas – pagamintas iš Cr-Mo plieno vamzdžių su aliuminine svirtimi – suteikia pusiausvyrą tarp lankstumo ir tvirtumo, o šiuolaikiniai modeliai neretai linkę per daug „perkonstruoti“. Sverdama vos 102 kg (sausa masė), EC 250 stebėtinai greitai gula į posūkius. Ratų bazė, siekianti 1 476 mm (58,1 col.), išlaiko stabilumą greityje, tačiau neužgožia motociklo vikrumo ankštuose vienviečiuose miško takeliuose.

Pakaba neretai lenkia net naujus 2023-ųjų gaminius. Priekyje sumontuotos 45 mm skersmens apverstosios Marzocchi šakės, turinčios 295 mm (11,6 col.) eigą ir puikiai sugeriančios stačius smūgius. Gale – Öhlins amortizatorius su 310 mm (12,2 col.) eiga, kuris progresyviai slopina tiek smulkias vibracijas, tiek ir didesnius šuolius. Skirtingai nuo kai kurių svirčių montavimo sistemų, Gas Gas tiesioginio poveikio sprendimas išlieka nuspėjamas net įveikiant greitų „bangų“ ruožus.

Išskirtinės ypatybės:
- Stabdžiai: 260 mm priekinis dvigubas diskas (tokių metų modelio retenybė) leidžia budriai reguliuoti priekinį ratą iki pat „stoppie“ ribos, o 220 mm galinis diskas pasižymi puikiu greičio valdymu.
- Ergonomika: 945 mm (37,2 col.) sėdynės aukštis atrodo įspūdingas, bet siaura bakelio ir sėdynės forma padeda patogiau siekti žemę kojomis. 340 mm (13,4 col.) prošvaisa suteikia ramybės kertant nukritusius rąstus.
- Padangos: 90/90-21 priekyje ir 140/80-18 gale užtikrina subalansuotą slydimo valdymo ir sukibimo santykį važiuojant biriomis dangomis.

---

Konkurencija: kaip ji atrodo palyginus?

2006–2007 m. enduro rinkoje vyravo šie modeliai:
1. KTM 250 EXC: Didesnė maksimali galia (52 AG), bet aštresnis galios pobūdis. WP pakaba standesnė ir labiau tinkama profesionalams.
2. Husqvarna WR250: Panaši masė, bet pasenusi ZF pakaba. V-Force membranos nesuteikė tokio „patraukimo“ žemuose sūkiuose, kokį siūlo Gas Gas.
3. Yamaha WR250F: Keturtaktis konkurentas tolygesniu galios paskirstymu, tačiau apie 10 kg sunkesnis ir brangesnis prižiūrėti.

Didžiausias EC 250 pranašumas – subalansuotas rinkinys. Nors neturi tokio aštraus aukštųjų sūkių šuolio kaip KTM, jis lenkia konkurentus geresniu valdymu žemų sūkių diapazone. Japonų gamintojai daugiausia dėmesio skyrė ilgaamžiškumui, o Gas Gas jau tada tiekė aukšto lygio komponentus (Öhlins, Marzocchi), kai kiti rinkosi ekonomiškesnius sprendimus. Silpnoji vieta? Prekės ženklo atpažįstamumas. Gas Gas sunkiau sekėsi plėsti prekybos tinklą, tad dalims ir aptarnavimui tekdavo daug dėmesio – tą problemą šiandien sėkmingai sprendžia MOTOPARTS.store.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti šį žvėrį gyvą

Dvitakčių ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo priežiūros tvarkos. EC 250 2T, palyginti su šiuolaikiniais keturtakčiais su kuro įpurškimu, yra paprastesnis, bet svarbu sekti tris pagrindines sritis:

1. Variklio viršaus atnaujinimas: intensyviai važinėjant, stūmoklį rekomenduojama keisti kas 40–50 valandų. Būtinai tikrinkite žiedų tarpą bei cilindro nusidėvėjimą.
2. Karbiuratoriaus reguliavimas: Keihin PWK mėgsta švarą. Jei tenka važiuoti dulkėmis, pilotinį purkštuką valykite kas mėnesį. Aukščiams kintant, praverčia JD Jet Kit rinkinys.
3. Pakabos aptarnavimas: Marzocchi šakėms kas 30 valandų keiskite 15W alyvą, o Öhlins amortizatorių rekomenduojama kasmet papildyti azotu.

MOTOPARTS.store patarimai:
- Vietoj standartinių membranų naudokite Boyesen RAD vožtuvus, kad pagerintumėte akceleratoriaus reakciją.
- Apsaugokite išmetimo bakelį naudodami Moose Racing apsaugą.
- Stabdžių kaladėles keiskite į sukepintas (sintered) – jos suteikia geresnį stabdymą šlapiomis sąlygomis.

---

Išvada: nesenstantis bekelės įrankis

Gas Gas EC 250 2T (2006–2007) – ne šiaip senas modelis, o priminimas apie tuos laikus, kai enduro motociklai buvo kuriami pagal principą „funkcionalumas svarbiau už išvaizdą“. Nors jam trūksta šiuolaikinių TPI sistemų ir skaitmeninių galios žemėlapių, būtent paprastumas tampa jo didžiausia stiprybe. Vairuotojams, kurie mėgsta tobulinti techniką taip pat, kaip ir važiuoti, ši laida yra tikras rojus modifikacijų entuziastams. Nesvarbu, ar prikėlėte platformą iš apleisto tvarto, ar ruošiatės atnaujinti seniai branginamą egzempliorių – MOTOPARTS.store laukia pasiruošusi dar vienam dešimtmečiui pergalingų šio ispaniško legendinio modelio pasirodymų bekelėje.

---

Specifikacijų lentelė

---